微光性能：微光性能对于汽车影像系统是相当重要的，卓越的微光性能可提高在夜间等光线很暗的情况的行车安全。图像传感器厂商都以“在暗处能看见”为目标。高动态范围(HDR)：HDR是汽车影像系统应用的另一个重要特性，确保摄像机可在宽范围的光线、黑暗和高光照对比情况下清楚地呈现场景细节，提高图像信息的精确度从而提升安全性。广角鱼眼畸变校正(DEWARP)：广角鱼眼镜头用于车载影像具有宽广视野的优势，但采集到的图像信息会产生一定程度的失真，采用DEWARP技术可对广角鱼眼镜头所产生的视频图像失真进行实时校正，将图像复原展平。图像叠加：图像叠加指通过图像传感器与图像处理辅助芯片结合使用，实现图像的延伸、缩放、右视、两板左/右视、三联式画面及倒车动态辅助线。图像叠加功能可以更好地辅助驾驶员看清周围环境，减少事故发生率。单目摄像头由一个摄像机+一个镜头组成。优点：算法成熟度高；缺点：视角问题（短焦距视野广看得近，长焦距看得远视角小）、测距精度问题。单目摄像头有一个非常重要的功能就是障碍物分类，我们都知道，摄像头获得的是照片，但是怎么让照片和照片中的物体分类对应起来呢？此时就需要引入机器学习了。

相对于其他传感器，摄像头的价格相对低廉，技术成熟，有着识别车道线、车辆、交通标志等物体的基础能力，在汽车高级辅助驾驶市场已被规模使用。目前使用摄像头的ADAS功能有：自适应巡航ACC、车道偏离预警LDW、车道保持辅助LKA、前碰撞预警FCW、自动紧急制动AEBS、交通标志识别TSR、智能远光控制IHC、自动泊车AP、行人监测系统PDS、360环视系统、倒车影相系统、盲点探测BSD、驾驶员疲劳检测DSM、全景泊车系统SVC等。车载视觉传感器技术定义：简单而言，就是用摄像头代替人眼对目标（车辆、行人、交通标志）进行识别、跟踪和测量，感知到汽车周边的障碍物以及可驾驶区域，理解道路标志的语义，从而对当下的驾驶场景进行完整描述。车载视觉传感器优势：摄像头在技术层面相对成熟，具有较高的图像稳定性、高传输能力和抗干扰能力，且单个摄像头成本已降到200元以下，因此单车可以配备6-8个摄像头覆盖不同角度，目前国内前后装摄像头需求量已超过8000万个。车载视觉传感器劣势：摄像头对光线的依赖使其无法全天时（如夜晚）、全路况（如隧道）工作，需要其他传感器作为补充。车载视觉传感器分类：依据不同的图像检测原理，可分为单目摄像头和双目摄像头，根据芯片类型又可分为CCD摄像头和CMOS摄像头，等等。车载视觉传感器的功能：感知能力，定位能力。感知能力：障碍物识别、车道线识别、交通标志识别、交通信号灯识别、可通行空间识别；定位能力：视觉SLAM技术，根据提前建好的地图和实时的感知结果做匹配，获取当前无人车的位置。视觉SLAM需要解决的最大问题在于地图的容量过大，稍微大一点的区域，就对硬盘的容量要求很高。如何制作出足够轻量化的地图，成为SLAM技术商业化的关键。

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。维护司机的合法权益，对横穿公路的行人及骑自行车、摩托车的，万一和他们产生了刮碰，有可能会被敲诈勒索，如果有了行车记录仪，司机可为自己提供有效的证据。将监控录像记录回放，事故责任一目了然，交警处理事故快速准确；既可快速撤离现场恢复交通，又可保留事发时的有效证据，营造安全畅通的交通环境。如果每辆车上都安装行车记录仪，司机也不敢随便违章行驶，事故发生率也会大幅度下降，肇事车辆都会被其他车辆的行车记录仪拍摄下来，交通肇事逃逸案将大大减少。法院在审理道路交通事故案件时，在量刑和赔偿上将更加准确和有据可依，也给保险公司的理赔提供了证据。碰到专业碰瓷的和拦路抢劫的，行车记录仪将可以提供破案的决定性的证据：事故发生现场和案犯的外貌特征等。喜欢自驾游的朋友，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当于“黑匣子”。可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者做为家用监控使用。平时还可以做停车监控。由于新闻记者工作者并非先知者，俄罗斯陨石坠落的新闻，几乎全部是记录仪将画面记录下来行车记录仪主要分为便携性行车记录仪与后装车机一体式DVD行车记录仪两大类，其中便携性行车记录仪又分为后视镜行车记录仪与数据行车记录仪，这类记录仪具有隐蔽性好、安装方便、可拆卸更换、成本低、使用简单等特点；而后装车机一体式DVD行车记录仪一般是专车专用，又分为前装和后装两种，安装这种记录仪成本较高，改装难度较大，但是安装之后可以保持车内环境的美观，此外，也有部分豪华车型在出厂时已经安装了行车记录仪。摄像头数量按照汽车摄像头的多少一般又有了2路、3路、4路和8路行车记录仪。5路输入其中一种可以接倒车摄像头使用，其它四路行车记录录像用。

汽车前视系统就是采用车载摄像头和车载显示器或者车载DVD导航一体机组合成一套可视的泊车系统，前视用的车载摄像头是用原像的摄像头，这样看显示屏时方向才会一致。安装时前视车载摄像头可以安装在车牌架上方或都车牌架下方的位置，也可以安装在前档空气进出口栅栏里，如果是装在右侧面可以看右前轮方向盲区，安装位置可以装在右后视镜下方，现阶段汽车前视系统主要是前进停车入位时使用。CMOS芯片生产的汽车前视系统厂家也有很多，就算是同一种芯片不同的厂家生产出来的产品，效果也是不一样的，车载领航员推荐给大家可以到百度搜索。

3G车载视频监控随着3G无线网络技术和数字视频压缩技术的发展，在3G无线网络上传输视频成为一种趋势，雅昌信达依靠公司强大的技术研发能力，在国内率先开发了3G无线视频监控管理系统，该系统具有其他无线监控系统无法比拟的功能和特点，新一代移动视频监控系统的移动特性是利用3G技术进行视频数据的无线网络传输的新型系统。它采用了先进的视频压缩算法，流媒体视频数据压缩技术无线传输网络解决方案，整合了3G数据通讯功能和数字视频编码功能为一体化的便捷式的产品。它把摄像机图像经过视频压缩编码模块压缩，通过智能无线通讯终端发射到3G网络，实现视频数据的交互、发送/接收、加解密、加解码，链路的控制维护等功能。根据应用，把实时动态图像传到距离用户最近的通信网络。可以通过Internet从系统中控端得到实时图像信息。该系统整合了3G网络和Internet网络的优势，在空间和距离上产生突破性拓展。仅以视频监控业务为例，据权威部门统计，视频监控市场一直以每年15%至30%的速度快速增长，我国的监控行业正面临着良好的发展机遇。2002年，中国监控市场的增长率从35%攀升至52%，2003年国内数字视频监控市场的总容量是40万台，2004年数字视频监控市场的增长率达到20%-30%。到2020年，我国安防产品的市场容量将达到3000亿元左右。由于网络和技术条件的限制，传统视频监控只能在局部范围内应用。而将传统的应用与快速发展的Internet技术结合后，“宽带网络+视频监控”就成为一种可广泛使用的全新通信业务模式。随着信息技术的飞速发展，新技术不断涌现。因此，本系统必须是高性能、可扩展的计算机网络体系结构，以便支持今后不断更新和升级的需要，从而保护投资。因此，本系统主要遵循以下几点原则：大容量：平台架构需支持大容量前端设备接入、媒体转发、客户接入及中心录像存储，保证在大容量情况下的长期稳定运行；可扩展：信令、媒体的用户接入单元应支持分布式部署，核心处理单元应支持负载均衡部署；承载大容量业务接入的接入服务器、VTDU、NRU等网元应支持灵活扩展、平滑扩容；

汽车行驶记录器可说是汽车使用的黑匣子，借由发动引擎随即可以录像录影的功能，透过高清镜头摄影，将车辆行驶途中的影像及声音完全纪录，当意外发生时，立刻提出证据，保障驾驶人自我权利。安装本产品后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，内部的传感器能够设置冲击力的敏感度，当外界的冲击力大于所设置值，导致该冲击力的现场数据将被记录下来，可为交通事故提供证据。利用安装在车辆前后以及两侧的广角摄像机所提供的图像，合成为汽车的俯视图显示在车内的显示器上，真正做到泊车无盲区和实现空中行车真实环境，让驾驶达到更高安全的一种高科技汽车安全设备，主要有以下四种工作模式：全景视图田字模式：系统开机或正常行驶时，默认处于此显示输出模式。全景视图显示区由前、后、左、右全景显示区成“田”字型组成。鸟瞰视图模式：挂倒车档时强制在显示器上显示此模式。鸟瞰视图显示区由前、后影像放大单图及其对应辅助标志、前、后、左、右鸟瞰显示区组成。左右视图模式：行驶过程中，启动左、右转向灯时启动此模式。左右视图显示区由左、右视图及辅助标志组成。单图放大模式：泊车时根据客户需要，自由切换前、后、左、右单图放大视图，此模式必须通过遥控器或触摸屏完成。